第一商用車網

第一商用車網>>人物訪談>>老總訪談>>劉漢如:三方面決定重卡未來大勢 國六動力明年7月全部到位
熱門關鍵詞:商用車 卡車 客車 劉漢如 華菱 國六 重卡 

劉漢如:三方面決定重卡未來大勢 國六動力明年7月全部到位

時間:2019/8/4 21:12:24來源:第一商用車網作者:張緒強責編:李秀芝共:2376 字點擊量


第一商用車網  張緒強


“華菱有一萬個理由死,但是我們現在還活著,活著就一切皆有可能。”


7月29日,華菱星馬在杭州舉行2019年中商務大會,國六產品也在此上市。這一天,華菱星馬汽車集團公司董事長劉漢如在商務大會上作了演講,隨后接受了媒體采訪。


重卡市場競爭激烈,因此劉漢如一直很有危機感,他表示,沒有危機感的企業是活不下來的,國六升級在即,重卡企業都面臨著巨大挑戰,華菱現在的任務就是活下去,只有現在活下去,才能在將來活得更好。


劉漢如認為,市場大勢是不可違的,只能順勢而生。那么,處在2019年7月這個節點,重卡市場有哪些大勢呢?華菱將會如何應對呢?請看第一商用車網為您帶來的報道。


劉漢如.jpg
劉漢如接受記者采訪


拋棄國六延后幻想  明年7月前國六產品全部到位


劉漢如提到的第一大勢,是環保。


隨著我國經濟的不斷發展,人民群眾對改善大氣環境的呼聲越來越大,國家也非常重視。因此,國六排放的實施勢在必行。劉漢如推測,北京、上海、深圳等重點城市,可能在2020年1月1日起提前實行重型柴油車的國六標準,全國可能在2020年7月1日起實行重型柴油車的國六標準。留給各大企業的時間非常緊張,因此行業內請求推遲國六執行時間的呼聲也不小。但是,劉漢如要求華菱拋棄幻想,準備戰斗:與其坐以待斃等國六推遲執行的消息,不如主動出擊,將國六全系產品的開發及驗證工作在明年7月1日之前完成。


華菱23.jpg

從國五升到國六是一步很大的提升,技術路線的選擇、OBD檢測、整車標定、可靠性驗證等都需要大量的時間,不提前準備必然會被打一個措手不及。華菱星馬為準備國六,已經開發了超過3年多的時間,在今年7月之前,華菱12L排量的柴油國六發動機已經取得公告,10L柴油國六發動機和天然氣國六發動機的公告也即將拿到。到今年年底,漢馬動力13L和11L柴油國六發動機也將拿到公告,最晚明年7月1日之前,9L柴油國六發動機也會拿到公告,完成國六產品的全部布局。


華菱漢馬發動機.jpg
華菱460馬力國六發動機


屆時,華菱星馬將主推9L、11L、13L柴油國六發動機,減少品種也有利于售后服務的進行。


據介紹,從技術路線上來講,漢馬9L、11L國六發動機將采用EGR路線,13L國六發動機采用高效SCR路線,均可直接達標國六b排放標準。其中,13L發動機最大輸出功率為560馬力,最大扭矩達到2600牛米。


天然氣.jpg
華菱天然氣國六發動機


環保訴求的實現不僅僅需要柴油機排放更清潔,還需要新能源產品。劉漢如認為,現在純電動重卡依然尚未解決自重更重(一般比柴油重卡重2-3噸)、購車成本高(單車價格100萬元左右)、續駛里程短等固有難題,推廣仍不具備外在客觀條件;但是,純電動重卡的產品研發、技術儲備等還是要按部就班的進行,當有一天環保訴求超過了經濟訴求,華菱就可以立馬拿出相應的產品。實際上,今年上半年,華菱就率先交付了一批采用換電模式的純電動重卡。另外,華菱也在積極儲備氫燃料動力的重卡產品。


治超大勢不可違  輕量化勢在必行


劉漢如提到的第二個大勢是治超。隨著“5.21”事件的發生,藍牌輕卡“大噸小標”的治理工作在全國展開,輕卡治超上升到一個新的強度。劉漢如認為,治超工作將來會在更大的范圍內以更嚴格的手段執行,因此輕量化是所有重卡企業都必須要走的一條路。


為降低自重,華菱采用了多項輕量化措施,比如,使用鋁合金變速箱、鋁合金飛輪殼、鋁合金鋼圈;應用8mm車架,保證承載能力的同時,還能減重60kg;在輕量化牽引車型上使用2/3板簧,使用輕量化439后橋;使用V推懸架,等等。


華菱111.jpg
華菱漢馬H9國六牽引車


“我們的低地板長途牽引車自重可以做到約8.7噸,普通長途牽引車自重可以做到8.3-8.4噸,短途牽引車自重可做到7.8噸。”劉漢如說,這一水準雖然不能保證華菱星馬的牽引車產品相比于競品有較大優勢,但是能保證華菱的牽引車自重不處于劣勢。在自重方面打成平手,華菱牽引車就可以盡情發揮漢馬動力省油、可靠的優勢,為客戶創造更多價值。


華菱之星.jpg
華菱之星


用戶需求是關鍵  華菱要提升舒適性


現在的物流行業與以前相比已經發生了很大變化,80后乃至90后司機開始擔當主力。90后駕駛員與上一代駕駛員相比有很大不同,他們對車輛舒適性的要求很高,車不夠舒適寧愿不開。因此,不僅散戶購車越來越講究舒適性,物流企業為了更好招募駕駛員,也必須選購舒適性更好的產品。所以,提升車輛舒適性是華菱必須要走的一條路,這就是華菱星馬要順應重卡市場的第三個大勢。


劉漢如表示,企業不能閉門造車,造車的核心要素是滿足用戶的需求,如今隨著重卡駕駛員越來越年輕化,車輛舒適性的重要性愈發凸顯。那么,華菱星馬提升車輛舒適性的措施有哪些呢?


H7.jpg
華菱漢馬H7


首先要配置駐車空調,H7、H9等牽引車采用頂置式駐車空調,華菱重卡及華菱之星車型采用后置式駐車空調;二是升級10寸大屏,可用來導航,也可顯示車輛360度全景環視影像,也可監控車輛、發動機狀態;三是全系車標配8寸大屏液晶儀表,不僅可以顯示發動機信息、各項操作指示燈狀態,還可滿足國六更多指示需求;四是駕駛座椅采用德國ISRI公司設計的ISRIHT高端氣囊減震座椅,該座椅擁有氣囊高度八檔可調、四氣囊腰托、肩部獨立調節、阻尼剛度無級調節、座墊靠背通風加熱、座椅高度記憶等功能……可見,在提升舒適性方面,華菱星馬是認真的。


結束語


除以上幾點之外,劉漢如還認為,“公轉鐵”也會是一個不可逆轉的大趨勢,重卡市場的需求總量會因此下降,再加上國六挑戰的到來,當下是重卡市場的艱難時刻。華菱星馬要做的,就是順應大勢,熬過這段寒冬。而華菱傾注十多年心血研發的漢馬動力,將成為其“御寒”的最大保障。


據悉,為研發漢馬發動機,華菱星馬每年都要燒掉5000萬元的柴油,才終于有了現在漢馬動力7萬臺左右的保有量。十年如一日的堅持,十年來的逐步積累,將助力華菱熬過這次“寒冬”,并在之后繼續助其沖上新的高峰。


新聞排行
微信掃一掃

官 微

卡友會

气排球规则