國軒高科:新能源汽車補貼退坡 磷酸鐵鋰電池回暖

finance.sina.com.cn2019-09-03
17280

8月28日晚間,動力電池企業國軒高科股份有限公司(下稱“國軒高科”)公布2019年半年度報告。報告期內,國軒高科實現營業收入36.07億元,同比上升38.36%;實現凈利潤3.5億元,同比下降24.86%。

8月29日,國軒高科舉辦2019年媒體交流會。國軒高科副總裁、董事會秘書馬桂富接受澎湃新聞記者采訪時表示,國軒高科上半年總體出貨量3GWH左右,較去年同期大幅增長,但是凈利潤和毛利率有所下滑。近年來,受新能源汽車行業補貼退坡影響,電池產品及材料銷售價格下滑幅度較大,例如,電池產品去年銷售均價1.2元/Wh以上,今年上半年則在1元/Wh以內。但隨著價格波動幅度趨于緩和,2020年公司毛利和凈利應該趨于穩定。

他提到,由于去年發行了10億元的綠色債券,報告期內利息支出增加,使得財務費用較去年同期有所增加。另外,2018年上半年國軒高科取得政府補貼約1億元,并通過出售蘇州國軒獲益5000萬元,非經常損益較多。

國軒高科主要業務包括新能源動力電池和輸配電設備兩大板塊。報告顯示,國軒高科上半年動力鋰電池業務實現營業收入32.79億元,同比增長48.72%;毛利率30.35%,較去年同期減少2.12個百分點。輸變電業務實現營業收入2.29億元,同比下降25.19%;毛利率14.34%,較去年減少15.29個百分點。

在動力電池領域,磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大主流技術路線。三元電池較磷酸鐵鋰電池能量密度更高,且具備更強續航能力。近年來,在乘用車電池在補貼與能量密度掛鉤的影響下,國內動力電池廠商大多轉攻三元電池,國軒高科是少數維持乘用車搭載磷酸鐵鋰電池的動力電池企業。

目前,國軒高科動力電池產品包括動力鋰電池正極材料、單體鋰離子電池(電芯)、動力鋰離子電池模組、電池管理系統BMS以及電池包等。產品廣泛應用于純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領域,以及儲能電站、通訊基站、風光互補、移動電源等領域。

財富證券研報提到,2019年度新能源汽車補貼政策發布,行業毛利承壓。乘用車領域取消地方補貼,總體的退坡幅度約為60-67%。考慮到磷酸鐵鋰的安全性以及長循環性帶來的經濟性,補貼退坡下磷酸鐵鋰需求邊際回暖,同時在儲能領域有較強的應用能力。

據國金證券7月測算,以400km和250km續航車型為例,磷酸鐵鋰扣除補貼影響后綜合成本比三元分別低5600元和3500元。

國軒高科高級副總裁徐興無認為,補貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰電池市場復蘇。6月,由于新能源汽車的補貼大幅退坡,三元鋰電池生產商成本壓力驟升。磷酸鐵鋰成本、安全性和續航里程都優于三元鋰電池,未來磷酸鐵鋰電池將獲得更多市場份額。

馬桂富表示,“做強鐵鋰,發力三元”是公司目前的產品戰略。今年上半年國軒高科實現產能約14GWh,其中10GWh為動力鋰電池產能,4GWh為三元電池產能。預計2019年年底產能達到20GWh,其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

據其介紹,國軒高科上半年在電解液添加劑研發、硅基負極材料等幾項核心技術上取得一定突破。磷酸鐵鋰電芯單體能量密度已突破190Wh/kg,并應用于江淮汽車、奇瑞新能源等下游客戶,預計2019年底將能量密度提升至200Wh/kg。

同時,國軒高科還開發了三元811軟包電芯,能量密度達302Wh/kg,并已通過科技部的中期驗收,預計將在2020年推出一些產品。三元622VDA電芯也已量產,單體能量密度超過210Wh/kg,應用于奇瑞、眾泰、獵豹等客戶。

對于企業未來發展,馬桂富表示,隨著新能源補貼退坡,降本成為新能源電池產業發展的核心要素。國軒高科將從五方面實現成本管控,包括提高電芯能量密度,進行上游原材料布局,擴大規模降低單位成本,提高電池良品率和產能利用率,以及階梯利用機會回收。

“從電池到儲能再到電能,這是國軒高科未來的基本規劃。2020年,我們將聚焦于新能源汽車市場,圍繞商用車、乘用車、專用車、低速車以及電池材料進行布局。2022年,我們將發展儲能市場,提高企業持續競爭優勢,發展電網儲能、移動儲能、分布式儲能等。隨著幾個產能優勢的凸顯,未來可以布局能源互聯網市場,利用創新平臺業務模式,發展電能存儲的交易平臺。”馬桂富說道。

責任編輯:李秀芝
后發表評論
×
登錄
注冊
忘記密碼
气排球规则